Detroit, qytet i vdekur. detroit qytet fantazmë në SHBA

“Kjo nuk është hera e parë që ndodh në histori. Kufomat e qyteteve të tjera të mëdha janë varrosur në shkretëtira dhe janë rrafshuar me tokë nga xhungla aziatike. Disa ranë aq shumë kohë më parë sa nuk u kanë mbetur as emrat. Por për ata që jetonin atje, shkatërrimi nuk dukej më i mundshëm dhe i mundshëm sesa vdekja e një qyteti gjigant modern më duket mua ... "
John Wyndham. Dita e Triffids

Detroit është një qytet i lindur dhe i rrënuar nga makina. Pse perandoria më e pasur e automjeteve, një nga qytetet më prestigjioze të SHBA-së të shekullit të kaluar, merr frymë gjithnjë e më ngadalë, duke u kthyer gjithnjë e më shumë në Atlantidën e ditëve tona - lexoni në AiF.ru.

Ish depoja hekurudhore e Detroitit. Foto: www.globallookpress.com

Detroit - kryeqyteti i automobilave të Amerikës, kumbimi metalik i të cilit fjalë për fjalë qëndron në vesh pas leximit të librit "Wheels" nga Arthur Haley, vendi i shfaqjes ndërkombëtare të automjeteve të janarit që vendos tonin për të gjithë vitin, vendlindja e Reperi me lëkurë të bardhë Eminem – shpallet zyrtarisht i falimentuar.

Fjalë për fjalë 50 vjet më parë, qyteti ishte pothuajse më prestigjiozi në Shtetet e Bashkuara, me industrinë përpara të gjitha qyteteve të tjera amerikane. Komunitete të tëra emigrantësh u dyndën atje në kërkim të punës, një jete më të mirë dhe ëndrrës amerikane. Ishte në Detroit që i famshëm Henry Ford montoi makinën e tij të parë dhe ngriti fabrikën e parë për prodhimin e makinave, duke përdorur montimin e transportuesit për herë të parë në botë. Ishte atje, në Detroit, që një makinë personale u bë një gjë e njohur dhe e përditshme në jetën familjare - shumë kohë përpara një ngjarje të ngjashme në çdo qytet tjetër.

Shtëpi të braktisura në Detroit. Foto: www.globallookpress.com

Detroit, 2013

Detroit është një qytet që ka ende gjithçka: shtëpi, dyqane, makina, pemë, stacione autobusi. Por nuk ka të ardhme .

Dritaret e hoteleve dhe teatrove dikur luksoze janë të mbuluara me dërrasa dhe llaçi i praruar më parë është i mbuluar me pluhur dhe rrjeta merimange. Në qendër të fshatit vilë të së njëjtës Amerikë njëkatëshe, Ilf dhe Petrov janë shtëpi të djegura të lira, të lyera me mbishkrime nga brenda. Ndërtesa të mëdha, të cilat ngrihen si linja oqeanike midis fushave, përpiqen të kujtojnë madhështinë e dikurshme të qytetit, por përmes dritareve të thyera mund të shihni përmes hapësirës së zbrazët të zyrës. Dhe nuk ka të ardhme në horizont.

Sot është më mirë të mos ecësh vetëm në rrugët e Detroitit. Dhe është pothuajse e pamundur të takosh një kalimtar në orën 16-17.

Foto: AiF / Irina Zverkova

Edhe në rrugët qendrore ka mjaft shtëpi, katet e para të të cilave janë të veshura me mburoja druri dhe llamarina hekuri, që hyrjet të mos kthehen në strofka dhe të mos bien zjarre. Në vitrinat e dyqaneve të mbijetuara, mbishkrimet Shitje dhe Me Qira janë mezi të lexueshme, të lara nga shirat dhe të thinjura nga pluhuri. Me sa duket, pronarët e fundit u përpoqën ta mbanin disi biznesin.

Ndryshe nga qytetet evropiane, ku e gjithë qendra është në mëshirën e turistëve, në Detroit është shumë e vështirë të blesh ndonjë suvenir, madje edhe një shishe ujë. Nuk ka pothuajse asnjë dyqan, dhe nëse janë, atëherë nuk doni vërtet të hyni në to - zakonisht ka një bandë njerëzish të zymtë në hyrje ...

Kështu duket dhe kështu merr frymë sot mbretëria e dikurshme e makinave. Çfarë ndodhi me perandorinë e fuqishme të automjeteve?

Detroiti i begatë në 1931. Foto: www.globallookpress.com

Detroit, 1910

Lulëzimi i qytetit erdhi në fillim të shekullit të 20-të. Pikërisht në këtë kohë ndodhi bumi ekonomik në industrinë e automobilave. Pas Henry Fordit, korporatat General Motors dhe Chrysler hapën fabrikat e tyre në Detroit. Kështu, ndërmarrjet më të mëdha të automobilave, "tre të mëdhenjtë": Ford, General Motors dhe Chrysler, u përqendruan në qytet.

Kryqëzimi i rrugëve Michigan dhe Griswold, 1920 Foto: commons.wikimedia.org

Në vitet 1930, me ardhjen e sindikatave të punës, Detroit u bë skena e një lufte midis sindikatës së punëtorëve të automjeteve dhe punëdhënësve. Në vitet 1940, një nga autostradat e para të Amerikës, M-8, kaloi nëpër qytet dhe bumi ekonomik i Luftës së Dytë Botërore i dha Detroitit pseudonimin "arsenali i demokracisë". Rritja e shpejtë ekonomike e gjysmës së parë të shekullit të 20-të u shoqërua me një fluks të popullsisë nga shtetet jugore (kryesisht zezake) dhe Evropa. Edhe pse diskriminimi në punësim (dhe ishte mjaft i fortë) u dobësua, përsëri kishte probleme, dhe kjo rezultoi në trazirat racore të vitit 1943, si rezultat i së cilës u vranë 34 persona, nga të cilët 25 afrikano-amerikanë.

Në vitet 1950, Detroit ishte një nga qendrat kryesore të inxhinierisë në Shtetet e Bashkuara, dhe në atë kohë promovoi një program të makinave të lira dhe të përballueshme në nivel shtetëror. Qyteti përjetoi një bum në zhvillimin e tij - ai fjalë për fjalë lulëzoi, duke u bërë një nga qytetet më të pasura në Amerikën e Veriut. Që nga mesi i viteve 1920, me zhvillimin e industrisë së automobilave, një numër i madh i makinave private janë shfaqur në qytet. Detroit ishte një nga qytetet e para që ndërtoi një rrjet autostradash dhe kryqëzimesh. Nga ana tjetër, sistemi i transportit publik nuk u zhvillua. Përkundrazi, korporatat e automobilave lobuan për eliminimin e linjave të tramvajit dhe trolejbusit. Në të njëjtën kohë, po zhvillohej një fushatë, reklamohej blerja e një makine personale dhe transporti publik paraqitej si joprestigjioz dhe i pakëndshëm, si "transporti për të varfërit". Një transferim i tillë i banorëve në automjete personale kontribuoi në lëvizjen e popullsisë nga qendra e Detroitit në periferi të tij.

Selia e General Motors në Detroit. Foto: www.globallookpress.com

Detroit, 1950

Kjo shënoi fillimin e rënies së Detroitit. Gjithnjë e më shumë punëtorë të kualifikuar shitën shtëpitë e tyre dhe u larguan për të jetuar jashtë qytetit në ajër të pastër, edhe pse mbetën në punët e tyre të mëparshme.

Së bashku me zhvendosjen e inxhinierëve dhe punëtorëve, qyteti filloi një fushatë për të ripopulluar qendrën e qytetit me afrikano-amerikanë. Ata u lejuan të punonin në një qytet të suksesshëm në firma të mira (një lloj manifestimi i demokracisë amerikane). Shfaqja e fqinjëve të tillë stimuloi më tej daljen e klasës së mesme dhe elitës drejt periferive.

Duhet të theksohet se banorët e periferisë së Detroit paguanin një taksë krejtësisht të ndryshme - në vendin e banimit. Si rezultat i shkurtimeve buxhetore, qyteti filloi të bjerë. Vendet e punës u shkurtuan, tregtarët, bankierët, mjekët u zhvendosën atje ku ka blerës tretës.

Foto: www.globallookpress.com

Ndërkohë, në vetë Detroit kishte gjithnjë e më shumë njerëz të varfër (kryesisht afrikano-amerikanë) - ata thjesht nuk kishin para për të lëvizur jashtë qytetit.

Midis tyre, për shkak të varfërisë dhe papunësisë, lulëzoi krimi, kështu që Detroiti fitoi shpejt famë si një nga qytetet më "të zinj" dhe më të rrezikshëm në Shtetet e Bashkuara. Në këtë kohë, ndarja racore u shfuqizua në Shtetet e Bashkuara, si rezultat, afrikano-amerikanët u përplasën gjithnjë e më shumë me të bardhët, dhe kjo çoi në konflikte ndërracore. Kulmi erdhi në vitin 1967, kur në korrik konfrontimet kulmuan në një nga trazirat më të dhunshme pesë-ditore në historinë e SHBA-së, të njohur si Trazirat e Rrugës së 12-të.

Në vitin 1973 shpërtheu kriza e naftës. Ajo çoi në falimentimin e shumë prodhuesve amerikanë të automjeteve, makinat e të cilëve, të pangopura dhe të shtrenjta, nuk mund të konkurronin më me makinat ekonomike evropiane dhe japoneze. Njëra pas tjetrës fabrikat filluan të mbylleshin, njerëzit humbën punën dhe u larguan nga Detroit. Popullsia e qytetit brenda kufijve të tij administrativë u ul me 2.5 herë: nga 1.8 milionë në fillim të viteve 1950 në 700 mijë deri në vitin 2012. Megjithatë, duhet theksuar se në këto shifra përfshihen edhe njerëzit që u shpërngulën në periferi të klasës punëtore ku banohen. më të lirë dhe më të sigurt.

Rrugët e Detroitit gjatë natës. Foto: AiF / Irina Zverkova

Detroit, 2013

Gjatë dekadave të fundit, autoritetet shtetërore dhe federale nuk kanë braktisur përpjekjet e tyre për të ringjallur qytetin, veçanërisht pjesën qendrore të tij. Një nga nismat e fundit të viteve 2000 ishte krijimi dhe ndërtimi i disa kazinove, të cilat ende nuk arritën të forconin ekonominë e Detroitit. Në dhjetor 2012, deficiti buxhetor i qytetit ishte 30 milionë dollarë.

Sot, Detroiti është qyteti me shkallën më të lartë të krimit dhe nivelin më të ulët të arsimit. Dhe taksat më të larta të pasurive të paluajtshme në SHBA. Taksa që qindra mijëra banorë të qytetit nuk i kanë paguar. Dhe nga varfëria, dhe sepse ishte më e lehtë për të blerë shtëpinë tuaj për disa dollarë pas arrestimit të pasurive të paluajtshme.

Foto: www.globallookpress.com

Deri në vitin 2013, më aktivët u larguan nga qyteti, duke lënë të varurit. Në Detroit ka 4 persona në moshë pune për çdo 6 pensionistë.

Nëse në shekullin e kaluar 70% e popullsisë ishte e bardhë, tani 84% e banorëve janë afrikano-amerikanë. Mjerisht, ata nuk janë shumë të arsimuar: vetëm 7% e nxënësve të shkollës, sipas studimeve amerikane, mund të lexojnë dhe të numërojnë rrjedhshëm. Si rezultat, Detroit ka shkallën më të lartë të krimit në SHBA, me numrin më të lartë të vrasjeve, me shumicën (70%) të lidhura me drogën.

Njerëzit thjesht po ikin. Nga mbretëria e makinave.

Gjysma e popullsisë së botës jeton në qytete, të cilat zënë rreth 1% të sipërfaqes së planetit tonë - këto shifra janë të njohura për shumë njerëz, por nuk flitet aq shumë për reduktimin e qyteteve sa duhet. Fotografitë tmerrësisht të bukura të Detroitit të braktisur - dikur qyteti i katërt më i madh në SHBA - madje kanë ndezur një lloj të ri turizmi: shikimin e qytetit që po vdes. Teoria dhe praktika u përpoqën të kuptonin pse po ndodh kjo.

Qytetet e dështuara

Është zakon të fillojmë artikuj mbi studimet urbane me shifra tragjike - gjysma e popullsisë (59%) e Tokës jeton në qytete që zënë rreth 1% të sipërfaqes së planetit tonë. 50 njerëz të rinj vijnë në qytete çdo ditë, që do të thotë se çdo qytet do të ketë nevojë për 50 vende të reja pune, shtretër, dreka, darka. Në sfondin e 50 darkave shtesë, një ulje e vogël në qytetin fqinj nga kanë ardhur disa nga këta njerëz nuk duket aq e frikshme. Në përgjithësi nuk flitet aq shumë për reduktimin e qyteteve sa duhet. Mendja e shëndoshë dikton që ndërsa disa qytete fitojnë popullsi, të tjerët e humbasin atë. Në garën e globalizimit, ashtu si në jetë - dikush fiton, pjesa tjetër humbet.

Çfarë dimë për humbësit? Ne e dimë se ka shumë më pak të ashtuquajturat "boom qytete" sesa homologët e tyre fatkeq. Më shumë se 370 qytete me popullsi mbi 100,000 kanë humbur mbi 10% të popullsisë së tyre në 50 vitet e fundit. Një e katërta e qyteteve bosh ndodhen në SHBA, kryesisht në Lindjen e Mesme.

Çfarë po bën koha në qytetet amerikane

Detroit ka humbur më së shumti, me një rënie të popullsisë me 61.4% që nga vitet 1950. Një metropol i lulëzuar është kthyer në një qytet fantazmë, lagje të tëra janë bosh, bizneset tashmë janë braktisur. Historia është e njohur dhe e trishtueshme: një qytet amerikan i begatë, por përgjithësisht mjaft i zakonshëm, në sfondin e bumit të automobilave të viteve 20, po përjeton kulmin e tij dhe është rindërtuar plotësisht nga vitet tridhjetë - në një shkallë të tillë që numri i rrokaqiejt konkurrojnë me Nju Jorkun dhe Nju Orlinsin. Rënia është po aq e shpejtë sa rritja - në vitet 1960, qyteti të jep përshtypjen e një qyteti përgjithësisht të favorshëm me shenja mezi të dukshme të problemeve të ardhshme financiare, dhe tashmë në vitet 1970 qyteti ishte pothuajse bosh.

Çfarë i shkaktoi këto ndryshime? Tradicionalisht, fajësohet kolapsi i industrisë së automobilave. Në fillim të shekullit, Detroiti tërhoqi qindra mijëra emigrantë duke u siguruar atyre punë. Pastaj ishte lufta, më pas lufta përfundoi, teknologjia vazhdoi, pati një kalim drejt prodhimit të automatizuar dhe kërkesa për punë të pakualifikuar u ul. Mijëra e mijëra punëtorë mbetën pa punë. Zhvillimi industrial dhe shkurtimet shoqëruese të vendeve të punës u zhvilluan në sfondin e konflikteve akute midis të bardhëve dhe zezakëve. Detroiti ishte një qytet i rrezikshëm për të jetuar, i cili nuk mund të mos kontribuonte në daljen e popullsisë. Një faktor tjetër ishte përqendrimi total në kulturën industriale - nuk kishte as një universitet të madh dhe as një galeri arti në qytet. Këtu vlen të përmendet mungesa e vazhdimësisë kulturore. Për shkak të rizhvillimit të pafund të Detroitit, as që mendohej ruajtja e ndërtesave historike: zonat e banuara u pastruan për të ndërtuar parkingje, monumentet arkitekturore u prishën për zyra dhe nëse ndonjë ndërtesë u ruajt, kjo ishte vetëm sepse nuk kishte fonde të mjaftueshme për rrënimi.

Të gjitha qytetet e braktisura janë të ngjashme me njëri-tjetrin, dhe të gjitha ato të begata janë të bukura në mënyrën e tyre. Ashtu si Detroiti dikur, këto ishin qytete të suksesshme me infrastrukturë të zhvilluar, të cilat popullsia u largua për një arsye ose një tjetër. Dhe nëse këto qytete gjeneronin të ardhura, tani ato paraqesin një problem serioz ekonomik.

Sa më shumë njerëz largohen, aq më e shtrenjtë bëhet jeta për ata që mbeten. Arsyet kryesore për këtë lidhen me infrastrukturën urbane: pavarësisht se popullsia ka rënë, ajo ka mbetur e pandryshuar. Nga kjo rrjedh matematika e thjeshtë: infrastruktura ka mbetur e njëjtë, pra kostoja e saj ka mbetur e njëjtë, por popullsia është ulur, që do të thotë se është rritur shpenzimi për frymë. Shqyrtimi tjetër lidhet me dendësinë e popullsisë: sa më i populluar qyteti i tij, aq më i dendur është popullsia, aq më të lira janë shërbimet e ndryshme komunale (përafërsisht, gjatësia e tubit të ujit zvogëlohet). Qytetet po rrallohen, popullsia po përhapet, tubat e ujit po zgjaten. Strehimi bëhet më i shtrenjtë, gjë që bëhet një arsye tjetër për t'u larguar nga qyteti.

Një zgjidhje ende nuk është gjetur. Një nga propozimet - një rritje artificiale e densitetit të popullsisë me shkatërrimin e infrastrukturës së tepërt - duket për shumë njerëz se është më shumë se një vendim i diskutueshëm.

Manchester dhe Ivanovo

Detroit është bërë një ilustrim klasik i fenomenit të qytetit të braktisur dhe një material universal për studimin e tij. Në vitin 2002, Fondacioni Gjerman i Kulturës nis një projekt madhor mbi këtë temë me pjesëmarrjen e artistëve, gazetarëve, kulturologëve dhe sociologëve. Përveç kryeqytetit të automobilave të Shteteve të Bashkuara, në listë figurojnë edhe Mançesteri anglez dhe rusishtja Ivanovo. Qëllimi i deklaruar i studimit ishte një analizë gjithëpërfshirëse e fenomenit, identifikimi i zonave me rrezik dhe kërkimi i rrugëve të shpëtimit.

Ekonomia dhe demografia e Mançesterit, dikur "kryeqyteti i pambukut i botës", u ndikuan negativisht nga Lufta e Parë Botërore dhe kriza ekonomike që pasoi. Popullsia e Mançesterit arriti në 900,000 gjatë lulëzimit të epokës industriale dhe qyteti humbi afërsisht gjysmën e banorëve të tij kur filloi deindustrializimi. Prodhimi vazhdoi disi deri në vitet '50, dhe në vitet '60 pambuku britanik pushoi së ekzistuari plotësisht. Për 20 vitet e ardhshme, qyteti u pushtua nga papunësia totale (150,000 njerëz e gjetën veten pa punë). Rënia u ndje më fort në qendër të qytetit, ku nuk mbetën më shumë se 1000 banorë (vitet 70-80).

Për një rastësi të lumtur, disponueshmëria e institucioneve lokale filloi të tërheqë studentë dhe të rinj të talentuar, gjë që kontribuoi në shfaqjen e një subkulture të njohur. Pikërisht në periudhën e recesionit ekonomik këtu lind një kulturë, art dhe arkitekturë e veçantë muzikore, e cila, së bashku me një politikë të arsyeshme të mbështetjes së biznesit, bëhet një nga faktorët e ringjalljes urbane. Popullsia po kalon në sektorin e shërbimeve, i cili sot punëson 70% të banorëve urbanë dhe papunësia është ulur nga 19% në 1995 në 10% në 2001. Sot, 20 vjet pas një krize akute, Mançesteri po lulëzon. Sipas të dhënave të vitit 2010, qyteti renditet i dyti për nga popullariteti për biznes në MB dhe i 12-ti në Evropë. Mançesteri shihet si një simbol i rilindjes urbane, megjithëse disa ekspertë, duke vënë në dukje rënien e vazhdueshme të popullsisë (një humbje prej 9.2% nga viti 1991 deri në 2001), e quajnë qytetin "qyteti bosh me zhvillim më të shpejtë në botë".

Ivanovo shpesh shfaqet në studime të ndryshme si "Mançesteri rus". Në fillim të shekullit të 20-të, qyteti i ri (statusi u dha në 1871) bëhet një nga qendrat më të mëdha industriale dhe pas revolucionit kthehet në "kryeqytetin e tretë proletar të republikës". Popullsia e Ivanovës po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm: në 1870 - 17 mijë njerëz, në 1917 - tashmë 170 mijë. Qyteti bëhet platforma më e madhe për arkitekturën eksperimentale sovjetike. Pas ardhjes së Stalinit në pushtet, kursi ekonomik ndryshon, industria e lehtë tërhiqet në plan të dytë dhe jeta e qytetit ndalon. Fillon një recesion ekonomik, përbërja gjinore e popullsisë ndryshon (Ivanovo kthehet në një "qytet nusesh"). Pa modernizim, rajoni humbet rëndësinë e tij ekonomike. Ata nuk flasin për rënie - censurë.

60% e popullsisë detyrohet të merret me bujqësi për të ushqyer familjet e tyre dhe kështu, për ironi të fatit, në vitet 50, qyteti realizon ëndrrën utopike të urbanistëve për një qytet kopsht. Gjatë perestrojkës, Ivanova po kalon kohët e saj më të vështira: fabrikat ndalojnë, papunësia arrin kulmin (humbja e 58% të vendeve të punës). Në vitin 1998, prodhimi u reduktua me 5 herë të tjera (22% e vëllimit të vitit 1989 prodhohet). Pas krizës së vitit 1998, situata fillon të përmirësohet pak nga pak, por rajoni mbetet një nga më të varfërit në Rusi - me cilësinë përkatëse të jetës dhe situatën demografike.

Venecia 2030

Projekti i fundit i një grupi studiuesish që punojnë në qytetet boshe është Venecia. Popullsia e saj është përgjysmuar në 40 vitet e fundit. Ekonomia e qytetit mbështetet tërësisht nga turizmi, i cili është trefishuar në numër gjatë viteve, duke thjeshtuar fytyrat e shumta të Venecias dhe duke e kthyer atë në një atraksion turistik të ngjashëm me Disneyland. Jeta në ishull po bëhet gjithnjë e më e vështirë - për shembull, në Piazza San Marco është shumë më e lehtë të blesh një maskë sesa një kuti qumështi. Çmimet e pasurive të paluajtshme po rriten dhe 2500 banorë largohen nga qyteti çdo vit. Popullsia po plaket. Deri në vitin 2030, Venecia mund të jetë plotësisht bosh.

Shkaqet e krizës lidhen me lëvizjen e infrastrukturës jashtë qytetit dhe zhvendosjen e mëvonshme në qendër të jetës urbane. Në vitin 1966, ndodhi një nga përmbytjet më të mëdha, 16,000 njerëz humbën çatinë mbi kokë. Numri i përmbytjeve të mëdha vazhdon të rritet. Fluksi i turistëve ka bërë që pjesa më e madhe e pasurive të paluajtshme të qytetit të kthehen në hotele ose të blihen nga të huajt. Këtu është me vend të shtrohet pyetja e së drejtës për qytetin, kaq popullor sot - është Venecia një qytet për turistët apo për banorët e tij?

Vetëm sipas Mbretërisë së Bashkuar të prosperuar, ka më shumë se 3000 qytete në botë që potencialisht mund të zbrazen. Njerëzit me burime financiare, specialitete të kërkuara dhe cilësi personale përkatëse priren të largohen nga vendet ku është e vështirë të jetosh. Çfarë shkakton rënien e qyteteve? Arsyet janë të shumta, pasojat e disave janë të menjëhershme, të tjerat shfaqen pas një kohe të gjatë. Në përgjithësi, duke folur për atë që çon në shpopullimin e qyteteve, mund të dallohen dy faktorë historikë: deindustrializimi dhe dinamika më e madhe e jetës jashtë qytetit të braktisur.

Korrespondentët e TUT.BY kanë qenë tashmë në Detroit, dikur kryeqyteti i inxhinierisë amerikane, i cili tani po kalon kohë të vështira. Si e panë këtë qytet folëm në “Udhëtimin e Madh TUT.BY”. Alisa Ksenevich shkruan për një Detroit tjetër - ku dëshironi të transferoheni për një "jetë të vendosur". Sepse ai është i mrekullueshëm, thotë Alice. Dhe kjo është arsyeja pse.

Doja të shkoja në Detroit për një kohë të gjatë dhe me pasion, i magjepsur nga errësira, misterioze, viskoze, si shurupi, estetika e filmave Only Lovers Left Alive, Lost River, vepër e filmbërësit të dokumentarëve Michael Moore dhe muzikantit Jack White, si si dhe kënga groovy nga albumi më i fundit Red Hot Chili Peppers. I gjithë udhëtimi më dukej si një datë qorre - ka shumë imazhe në kokën time, pritshmëri, por çfarë ka në realitet? Megjithatë, me Detroitin, pata kiminë e menjëhershme. Kjo ndodhi një herë më parë - me Nju Jorkun, dhe unë besova se asnjë qytet tjetër nuk mund ta rrëzonte këtë pykë. Por, ndërsa njoha Detroitin dhe njerëzit e tij, duke parë detajet, u binda gjithnjë e më shumë në dëshirën për t'u zhvendosur këtu pasi i them lamtumirë një rinie të trazuar në Nju Jork dhe dua një jetë familjare të qetë. Detroit është i mrekullueshëm! Dhe më lejoni t'ju them pse.

bukuri e pakapshme

Ekziston një zhanër në artin e fotografisë, i cili në Shtetet e Bashkuara quhet "rrënoja pornografike", kur fotografët udhëtojnë posaçërisht në Detroit dhe qytete të tjera me shenja shkretimi dhe bëjnë fotografi prekëse të ndërtesave të braktisura.

Unë prirem ta shoh bukurinë aty ku të tjerët shohin të shëmtuarën. Një nga vetitë kryesore të bukurisë është pakapshmëria. Njerëzit po plaken, ndërtesat po shkatërrohen, kopshtet janë të stërmbushura me bar të egër dhe duhet bërë një përpjekje për t'i parë në to dhe për të ndjerë historinë e tyre.

Nuk ka nevojë të bëni përpjekje për të admiruar bukurinë e San Franciskos apo plazhet e Los Anxhelosit. Por ato nuk zhyten në zemër, të paktën tek unë.

Për Detroitin do të thosha me fjalët e Rainbow Rovvel (autore e Eleanor and Park): “Ajo nuk ishte kurrë e bukur. Ajo ishte si arti dhe arti nuk duhet të jetë i bukur. Duhet të të bëjë të ndjesh diçka”.

Shtëpitë e braktisura koloniale të Detroitit (qyteti u themelua në 1710) janë të bukura në bukurinë që unë dua - komplekse, tragjike, por gjithsesi madhështore.

Kam kaluar një ditë në "rrënojat pornografike" të Detroitit, megjithëse ato sigurisht meritojnë më shumë. Kam takuar rrallë njerëz në rrugën time, makinat ndaluan disa herë - shoferët me dhembshuri më pyetën nëse gjithçka ishte në rregull me mua, nëse humba dhe nëse kisha nevojë për ndihmë.

Kur eksploroja shtëpitë nga brenda, nuk mund të mos ndjeja se dikush po më shikonte ose se isha në xhirimet e një thrilleri. Kumbon heshtja, pluhuri, disa mbeturina kërcen nën këmbë, dielli i mesditës shpërthen nëpër perde (sa kohë kanë varur në këto dritare? 30-40 vjet?) ... Gjërat janë të shpërndara në dysheme: lecka shumëngjyrëshe, dyshekë, orë muri, një makinë qepëse, larës goje të lëngshme, një libër me rima për fëmijë... Dollapi i kuzhinës është ngrirë në pozicionin e Kullës së Pizës që bie, brenda ka dy pjata të tëra porcelani me lule.

Ngjitem në katin e dytë përgjatë shkallëve që dalin nën këmbët e mia. Shtëpia mban erë myku, llambadarët me mish janë shqyer nga tavanet. Banjo ka një pasqyrë të plasaritur dhe një mozaik pjesërisht të shembur. Në dhomën e fëmijëve ka një komodë të bukur, nuk i bëjnë më, dhe pranë tavolinës ka një Bibël. I trashë, i lidhur shtrenjtë me stampim ari, i pluhurosur me pluhur. Çfarë ndodhi me familjen që jetonte këtu? Ku u vendosën? Si do të ndiheshit kur të ktheheshit në shtëpinë tuaj dikur të bukur dhe të pasur?

Duke tretur emocionet në rritje (tmerr, trishtim, admirim), eca drejt shtëpisë ku u ndala gjatë qëndrimit tim në Detroit. Isha i etur të diskutoja përshtypjet e mia me zonjën e tij.

"Unë po mësoj të dua Detroitin ashtu siç mëson një prind të dojë një fëmijë të birësuar"

Ne nuk e njihnim Tate Austen. Kur zgjodha një dhomë në një rezidencë të vjetër në lagjen historike të Detroitit nga opsionet e shumta në airbnb, as që mund ta imagjinoja që pronari i saj do të ishte një Petersburger vendas dhe se kishim një mike të përbashkët, skulptore dhe drejtoreshë të festivalit të filmit Rosa Valado. , i cili më dha me qira një dhomë në Nju Jork. Edhe ambientet e brendshme të të dyja shtëpive janë të ngjashme: mobilje antike, enë elegante, vëmendje ndaj detajeve. Tatyana (Tate) Austen ka 26 vjet që jeton në SHBA, 18 prej tyre në Nju Jork, 8 në Detroit. Kritike baleti, e diplomuar në Institutin Letrar të Moskës dhe në Institutin e Teatrit të Leningradit, ajo ka qenë e përfshirë në art gjatë gjithë jetës së saj. Në Nju Jork, ajo dhe burri i saj kishin galerinë e tyre. Në vitin 2009, kur ekonomia amerikane arriti në fund, çifti u transferua në Detroit.

"Ne pamë një program në TV që fliste për rënien ekonomike të Detroitit, për gjendjen e tmerrshme të shtëpive më të bukura të ndërtuara para viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar," thotë Tatyana. Menjëherë donim të shkonim atje dhe të shihnim gjithçka me sytë tanë. Në atë kohë, Detroiti ishte me të vërtetë një "qytet fantazmë". Pothuajse nuk kishte makina në rrugë, nuk kishte njerëz në rrugë. Ndriçimi i qytetit mungonte në shumë zona. Ndërtesat e bukura të larta në qendër të qytetit ishin të braktisura dhe bosh. Nëse dëshironi, ishte e mundur të ngjitesh në çatinë e një ndërtese të tillë dhe të skuqesh qebapët atje, gjë që shumë vepruan. Duke parë këto ndërtesa, pata ndjesinë se janë si jetimë, duke kërkuar një familje të dashur që do t'i restaurojë dhe do t'i kthejë në jetë.

Shtatë vjet më parë, çmimet e pasurive të paluajtshme në Detroit ishin jashtëzakonisht të ulëta. Ju mund të blini një shtëpi për 7-10-15 mijë dollarë. Tatyana dhe burri i saj filluan të blejnë dhe restaurojnë shtëpi historike me tulla të ndërtuara në stilin kolonial, duke kërkuar pronarë të rinj për to. Megjithatë, arsyeja dhe qëllimi kryesor i qëndrimit të tyre në Detroit ishte krijimi i një muzeu ku do të mund të promovonim llojet e artit modern të bazuar në dritë: fotografia, video, projeksione, lazer, neoni, teknologji tredimensionale etj. Ata blenë një ndërtesë të braktisur bankare, e restauruan dhe filluan të mbajnë ekspozita, e para prej të cilave quhej Koha dhe Vendi. Muzeu Kunsthalle i Detroitit zgjati deri në vitin 2014. Aktivitetet e saj duhej të pezulloheshin, pasi nuk ishte e mundur të merrte mbështetje financiare nga autoritetet vendore dhe fondacionet.

Tani, 7 vjet më vonë, çmimet e shtëpive në Detroit janë rritur 10 herë, gjë që i bën ato ende të përballueshme në krahasim me çmimet e ngjashme të banesave në shtetet e tjera. Magazinat e braktisura në qendër të qytetit (biznes, zona më komode e qytetit) po shndërrohen në papafingo në modë dhe komode. Makinat janë të lira. Ushqimi është i mrekullueshëm. Shumë të rinj nën moshën 30 vjeç po shpërngulen në Detroit të cilët duan të bëjnë biznes dhe të rrisin familjet këtu.

"Unë kam një marrëdhënie dashuri-urrejtje me këtë qytet," pranon Tatyana. “E urrej Detroitin sepse më shkëputi nga jeta kulturore dhe shoqërore që më pëlqente të jetoja në Manhatan. Nga ana tjetër, e kapërceva frikën nga e panjohura. Duke qenë me profesion dhe arsim një kritike baleti dhe poete, ajo mësoi të kuptojë instalimet elektrike, sistemet hidraulike, riparimet e çatisë - asnjë manikyr i vetëm nuk mund t'i rezistojë kësaj. Në Nju Jork, unë isha (dhe jam akoma) një konsumator i arsimuar, pjesë e një audiencëje vlerësuese, një flutur shoqëror.

Në Detroit u bëra pjesë e forcës që po ndryshon fytyrën e qytetit, një prej të besuarve të tij. Kam ndryshuar ndërtesa, ngjarje, madje edhe jetën e disa njerëzve. Po mësoj ta dua Detroitin ashtu siç mëson një prind të dashurojë një fëmijë të birësuar. Më mungon teatri, hiperaktiviteti im në Nju Jork, por këtu ka një mundësi për të bërë diçka që nuk do të ishte e mundur në qytete të tjera. Në tetë vjet, Detroit ka ndryshuar mënyrën se si qytetet e tjera ndryshojnë në disa dekada! Të jesh pjesë e kësaj historie, të vëzhgosh procesin nga brenda dhe të marrësh pjesë aktive në të është një ndjenjë e jashtëzakonshme. Unë kam një mik këtu, një grua me ngjyrë, 94 vjeç. Ajo kujton Detroitin e vitit 1926. Tani, ajo thotë, "Njerëzit vijnë dhe shkojnë, por nëse qëndrojnë, ata qëndrojnë me Detroitin."

Mbetjet e luksit

Ditën e dytë, kisha planifikuar një shëtitje të gjatë me Damon Gallagher, vendasin e Detroitit. Shumë amerikanë dallohen nga një veçori kaq tërheqëse si lëvizshmëria. Ata lëvizin relativisht lehtë nga një qytet (ose shtet) në tjetrin në kërkim të mundësive më të mira për studim, karrierë dhe familje. Aty ku nuk ka jetuar dhe çfarë nuk ka bërë vetëm Damon! Ai kishte një bar në New Orleans të quajtur Flying Saucer, dhe një grup rock në Oakland, dhe tani ai ka një studio të vogël regjistrimi në Detroit pranë një dyqani antike.

Humori im është i mrekullueshëm dhe filloj të këndoj një nga këngët e mia të preferuara nga Red Hot Chili Peppers: "Mos u shqetëso, zemër, unë jam si ... Detroit, jam i çmendur ... "Damon rrudh vetullat brenda neveri:

— Çfarë di për të kënduar Anthony Kiedis (frontmeni i Red Hot Chili Peppers — A.K.) për Detroitin? Ai kurrë nuk ka jetuar këtu! Lëreni të kompozojë këngë për Kaliforninë. Ai që vërtet mund të thotë diçka për Detroitin përmes punës së tij është Jack White (frontmeni i White Stripes. - A.K.). Ai u rrit këtu, nëna e tij punonte si pastruese në tempullin mason. Ai e shpëtoi këtë tempull kur do të mbyllej për shkak të borxhit dhe do ta nxirrte në shitje në ankand.

Por kjo tashmë është interesante! I kërkoj Damonit të më çojë në tempull - tempulli mason më i madh në botë.

Ndërtesa, me siguri, është madhështore, zë të gjithë bllokun. 14 kate, rreth 1000 dhoma. Muzikantët më të mirë të botës (Nick Cave, The Who, Rolling Stones, etj.) performojnë brenda mureve të saj, zhvillohen shfaqje zhytëse (një format në modë sot, që përfshin bredhjen e spektatorëve nëpër dysheme dhe dhoma në të cilat zhvillohet veprimi teatror vend).

Në vitin 2013, Jack White dhuroi në mënyrë anonime 142,000 dollarë për tempullin, shumën që Shoqëria Masonike e Tempullit të Detroitit i detyrohet shtetit në taksa të papaguara. Në shenjë mirënjohjeje për këtë gjest madhështor, Shoqëria Masonike e quajti Teatrin e Katedrales së Tempullit në Teatrin Jack White. Pra, në fakt u zbulua identiteti i filantropit misterioz.

Kjo nuk është hera e parë që Jack White ka ndihmuar vendlindjen e tij. Në vitin 2009, muzikanti dhuroi 170,000 dollarë për të rinovuar një fushë bejsbolli në park ku luante top si fëmijë.

10 vjet më parë, Dan Gilbert, kreu i Quicken loans, kompania më e madhe amerikane e kredisë për shtëpi, e zhvendosi selinë e saj në Detroit dhe bashkë me të 7000 profesionistë të rinj. Ai bleu dhe rinovoi mbi njëqind ndërtesa, duke lejuar punonjësit e tij të jetonin në ato ndërtesa, duke paguar qiranë e subvencionuar për vitin e parë. Dhjetë mijë specialistë të tjerë erdhën për grupin e parë, i cili u bë një katalizator për zhvillimin e biznesit të vogël, industrisë së restoranteve. Pas gati gjysmë shekulli kalbjeje dhe harrese, qyteti filloi të ringjallet dhe të zhvillohet me shpejtësi.

Në zonën e qendrës së qytetit ka një ndërtesë tjetër të bukur që duket më shumë si një katedrale sesa një qendër tregtare - Fisher House. Ndërtesa është ndërtuar në vitin 1928 nga arkitekti i shkëlqyer amerikan Alexander Kahn. Kur hymë brenda, më ra nofulla fjalë për fjalë. Mermer, granit, bronz, tavane të harkuara të pikturuara, mozaikë, llamba dhe llambadarë të mrekullueshëm Art Deco. Të gjithë të pranishëm, që nga ajo kohë, në gjendje të shkëlqyer. Për mendimin tim ishte sakrilegj të hapje një kafene me banak plastik, kafe të lira dhe donut brenda këtyre mureve. Megjithatë, ajo është atje. Doja të mbyllja sytë dhe ta imagjinoja veten këtu në vitet 1920, kur Detroiti ishte në kulmin e fuqisë së tij dhe dy milionë njerëz po vraponin përpara dhe mbrapa, siç po vrapojnë njujorkezët tani përpara dhe mbrapa.

Ndërtesa e ish-stacionit hekurudhor, e ndërtuar në vitin 1914, la një përshtypje të trishtë. Në ato vite, ai ishte stacioni më i lartë në botë dhe u shërbente më shumë se 4000 pasagjerëve në ditë. Pas luftës, shumë amerikanë kaluan në automjete private, gjë që e uli vëllimin e pasagjerëve në një nivel kritik dhe ishte më fitimprurëse për pronarët e stacionit të shisnin ndërtesën sesa të vazhdonin ta mirëmbanin atë. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të gjesh blerës - askush nuk donte ta blinte atë as për një të tretën e kostos së ndërtimit të tij. Në vitin 1967, dyqanet, restorantet dhe pjesa më e madhe e dhomës së pritjes u mbyllën në ndërtesën e stacionit. Në vitin 1988, vetë stacioni pushoi së punuari. Përmbytjet, zjarret, bastisjet vandalësh shpërfytyruan perlën e arkitekturës.

Në vitin 2009, qeveria e qytetit vendosi të prishë ndërtesën. Një javë më vonë, një banor i Detroitit me një mbiemër të njohur Krishtlindje (Krishtlindje - Anglisht) e kundërshtoi këtë vendim në gjykatë, duke përmendur ligjin kombëtar, veçanërisht aktin e vitit 1966 për ruajtjen e objekteve arkitekturore me rëndësi historike. Një person me pozitë të fortë qytetare, që guxon të dalë kundër pushtetit, meriton admirim në vetvete. Fakti që ai fitoi këtë gjyq mund të konsiderohet si një mrekulli. Për mua, kjo është një arsye tjetër për të dashur Amerikën.

Sa është një e katërta tani?

Rrethinat e Detroitit të kujtojnë Shabanët e Minskut derisa hasim në një gardh, të lyer artistikisht me bojë dhe të ngjitur me copa pasqyrash të madhësive të ndryshme. Pas gardhit është një shtëpi, e zbukuruar nga lart poshtë me të njëjtin mozaik pasqyre. Pronari i shtëpisë është një artist dhe pronar i koleksionit më të madh të rruazave në botë. Nuk arritëm ta shihnim koleksionin, pasi pronari nuk ishte në shtëpi.

Nxehtësia dhe lagështia po bëjnë ndikimin e tyre. Në dyqanin ku shkojmë për të blerë ujë, habitem kur shoh xhami antiplumb që ndan shitësin dhe klientët. Sportele të tilla kam parë vetëm në disa pika të shitjes së alkoolit në zonat e pafavorizuara të Nju Jorkut.

"Ata nuk shesin as alkool këtu!" pyes veten.

"Jeta në Detroit është bërë më e sigurt, por ende jo në atë masë sa mund të bëjë pa grabitje të armatosura," përgjigjet Damon. — Qyteti ka një shkallë të lartë papunësie. Këtu, as pica nuk dorëzohet pas orës 22:00 - dërguesit kanë frikë për jetën e tyre.

Para fillimit të viteve 2000, nuk kishte zinxhirë të mëdhenj ushqimorë në Detroit. Lavdia e qytetit më kriminal u rrënjos në qytet në vitin 1967, kur gjatë trazirave në rrugët e qytetit vdiqën 43 persona, u plagosën 1200, u dogjën dhe u shkatërruan 2500 dyqane dhe 488 shtëpi private.

Gjithçka nisi me bastisjen e policisë në lokalin Blind Pig, ku shitej ilegalisht alkooli dhe organizohej bixhozi. Në kohën e mbërritjes së oficerëve të zbatimit të ligjit, lokali ishte i mbushur me njerëz: 82 afrikano-amerikanë po festonin kthimin e miqve nga Lufta e Vietnamit. Policia arrestoi të gjithë pa dallim. Kalimtarët që ishin mbledhur në rrugë filluan të inatosen për paligjshmërinë dhe hodhën shishe ndaj policëve. Konflikti shkaktoi trazira - rreth 10 mijë njerëz dolën në rrugë dhe filluan të thyejnë dhe grabisin dyqane, kisha, shtëpi private. Në atë pikë në Detroit, shkalla e papunësisë së zezë ishte dyfishi i shkallës së papunësisë së të bardhëve. Shpërthime dhune, grabitje, grabitje tronditën qytetin për pesë ditë. Ndërtesat ishin në flakë. Ishte e mundur të qetësohej turma e tërbuar vetëm me përfshirjen e divizioneve ushtarake.

Rreth tridhjetë mijë familje u larguan nga Detroiti, duke mos paguar taksat e pronës. Në zonat e shkreta u ndërpre energjia elektrike, rrugët u mbuluan me barërat e këqija, kafshët e egra filluan të vizitojnë atje. Edhe tani, fazanë mund të gjenden në qytet dhe diçka vërshon vazhdimisht nëpër shkurre.

Kishat e bukura dhe të larmishme të Detroitit u shkatërruan nga vandalët. Arriti deri aty sa punks vendas u argëtuan duke djegur kishën në prag të Halloween-it, duke festuar kështu "natën e djallit". Në këtë natë, shumë fëmijë amerikanë janë të prapë: përmbysja e koshave të plehrave, varja e letrës higjienike në pemë, por fëmijët e Detroitit kanë arritur një nivel të ri.

Disa prej shtëpive janë ruajtur në një gjendje mjaft tërheqëse për blerësit dhe kanë gjetur pronarë të rinj përmes ankandeve. Pra, pesë vjet më parë, shoku i Damon bleu një bllok të tërë - 8 shtëpi me radhë - për 50 mijë dollarë. Ëndrra e tij ishte të vendoste miqtë dhe të afërmit e tij në këto shtëpi. Për ata që vendosën për një aventurë, ai shiti shtëpi me një çmim minimal. Pjesa tjetër u riparua dhe u shit me një fitim të mirë.

"Nuk kemi nevojë për këtë zbutjen tuaj"

Në mbrëmje shkoj në një lokal ku luanin të panjohurit White Stripes. Institucioni nuk është i ndryshëm nga ata që lulëzojnë në Nju Jork - një brendshme elegante, ironike, një banakier me një ndjenjë të theksuar dinjiteti, në të cilin hipsterët pëlqejnë të rrinë jashtë. Një djalë me emrin Stan po flet me mua. Një mësuese e re që mëson spanjisht dhe anglisht në një shkollë të mesme. I rritur në një periferi "të bardhë" të Detroitit, në kohën e tij të lirë luan në një grup rock me një emër me të cilin kam qeshur për një kohë të gjatë, por nuk kam guxuar t'i them Stanit se ky "grumbull i pakuptimtë letrash" që djemtë e quajtën veten jashtë parimit, në mënyrë që të ndryshojnë nga të gjithë, në rusisht ka një kuptim shumë të caktuar (dhe mjaft të rrëshqitshëm!).

Unë dhe Stan flasim për dy orë për muzikën dhe Detroitin, dhe më vonë na bashkohet miku i tij Etienne, një shkencëtar kimik që erdhi në Detroit gjashtë vjet më parë nga Franca. Etienne është gjithashtu në një grup me një emër të rrëshqitshëm - ai luan trombonin.

“Të them të vërtetën, nuk na pëlqen që Detroit të bëhet trend”, thonë djemtë. “Hipsterët e pasur po vijnë këtu, duke blerë pasuri të paluajtshme, janë shfaqur këto kafene me pasta vegane dhe kafe për 7 dollarë për filxhan… Territori i Detroitit mund të strehojë San Francisko, Boston, Manhattan dhe do të kishte ende vend. Dhe këtu jetojnë 740 mijë njerëz. Ne e njohim njëri-tjetrin nga shikimi. Gjashtë vjet më parë kishte një ndjenjë se ky qytet është i yni, ne i dimë të gjitha patate të skuqura, vendet e lezetshme. Dhe tani këtu po vjen biznesi, konkurrenca, po ndodh e gjithë kjo "rilindje", për të cilën New York Times ka shkruar artikuj superoptimistë tash e pesë vjet. Por me gjithë këtë përmirësim dhe ngritjen e tregut të pasurive të paluajtshme, fytyra e Detroitit po ndryshon, përbërja e banorëve të tij, jeta këtu nuk është më aq e lirë sa dikur - çmimet e qirave janë dyfishuar gjatë tre viteve të fundit!

Nga rruga, në lidhje me çmimet. Në një restorant me cilësi të shkëlqyer shërbimi dhe kuzhinë të shkëlqyer, çmimi i çdo kokteji është 2 dollarë. Kursi i dytë kushton 3 dollarë. E shikova menunë për një kohë të gjatë, duke mos u besuar syve. Ndoshta është një lloj promovimi i veçantë? Ndoshta një gabim shtypi? Ishte psikologjikisht e vështirë të pranohej fakti që kari i pulës, për të cilin paguaj 14 dollarë në Nju Jork, kushton pesë herë më pak këtu. Një lloj realiteti paralel, nga golly.

Një mësuese e re, me më pak se tre mijë në muaj, jeton e vetme në një apartament me dy dhoma në qendër të qytetit, duke paguar 550 dollarë qira. I kanë mbetur mjaft para për ushqim, veshje dhe argëtim. Banda e Stanit as nuk bën prova në një garazh, por në një ish-fabrikë syzesh. Për të marrë me qira këtë hapësirë, djemtë po paguajnë kolektivisht 100 dollarë në muaj! Nuk është çudi që kaq shumë njerëz krijues - artistë, muzikantë - po lëvizin nga Nju Jorku në Detroit. Falë këtij gjaku të ri, Detroit ka një skenë të mrekullueshme muzikore dhe murale thjesht të mrekullueshme.

E kuptoj mirë dëshirën e Stanit dhe Etienne për të lënë gjithçka ashtu siç është. E njëjta rilindje po kalon tani në Bushwick, zona ku jetoj unë. Dy vjet më parë, ishte një dhomë gjumi, lagje artistike Brooklyn me çmime të përballueshme qiraje dhe një dyqan ushqimesh dhjetë blloqe larg. Kishte pak vende për t'u çlodhur, por ato ishin të lezetshme - me festa për vete, një turmë ekscentrike dhe e çuditshme, bare ku të gjithë mund të lexonin poezi dhe të jepnin koncerte për të gjithë ata që nuk ishin dembelë. Si rezultat i gjithë kësaj lëvizjeje muzikore-artistike, Bushwick u bë modë. Këtu është hapur një restorant me yje Michelin. Turistët filluan të vinin këtu. Ashtu si kërpudhat pas shiut, janë rritur hotelet dhe komplekset e apartamenteve me portierë. Nuk e di nëse mund ta përballoj Bushwick në dy vjet. Në çdo rast, nuk do të jetë më ajo unike, simpatike në zonën e saj të pazhvillimit dhe lirisë së shprehjes me të cilën u dashurova.

E pyes Stan se çfarë i pëlqen dhe çfarë nuk i pëlqen më shumë në Detroit.

— Më pëlqen që këtu mund të japësh një kontribut real në jetën muzikore, kulturore, politike të qytetit. Një shembull i thjeshtë është ndërtesa e akuariumit në ishullin urban të El Bel. Akuariumi më i vjetër i Amerikës, i ndërtuar nga arkitekti i famshëm Albert Kahn, ka qenë i zbrazët që nga vitet 1960. Në vitin 2005 ndërtesa u mbyll. Në vitin 2012, një grup i vogël vullnetarësh në Detroit mbushën akuariumin me rreth 1000 peshq të mbi 118 llojeve. Tani ky simbol i qytetit është i hapur për publikun. Më pëlqen që njerëzit e Detroitit janë të sigurt në vetvete, por jo arrogantë dhe optimistë për jetën. Më pëlqen që ka kaq shumë histori në këtë qytet, saqë edhe pasi ke jetuar gjithë jetën këtu, vazhdon të mësosh diçka të re dhe të habitesh. Nuk më pëlqen shkalla e korrupsionit në pushtet. Qyteti ka nevojë për liderë që kujdesen më shumë për qytetin sesa për egon dhe mirëqenien e tyre. Paratë, të cilat teorikisht duhet të shkojnë për përmirësimin e shkollave, përmirësimin e sferës sociale, derdhen në xhepat e milionerëve që po ndërtojnë një stadium tjetër sportiv apo kazino. Pse na duhet një kazino e katërt? Kështu që njerëzit tashmë jo të pasur bëhen edhe më të varfër? Fakti që ish-drejtori i Bibliotekës Qendrore të Detroitit ndodhet në burg për përvetësim të fondeve publike flet shumë. Cilësia e arsimit shkollor në vetë Detroit, për ta thënë butë, është e çalë. Shkollat ​​e mira janë në periferi të pasura, "të bardha". Policia gjithashtu nuk është veçanërisht vigjilente. Njerëzit vozisin si të duan, shpesh të dehur. Një herë shoku im u ndalua nga një inspektor. Ata gjetën bar në makinë, alkool në gjakun e një shoku. Pas së cilës inspektori tha: "Gjëja kryesore është se nuk është kokainë!" dhe le të shkojë pa një gjobë.

Detroiti më trazoi, magjepsi, më hutoi ... as nuk dua t'i bind njerëzit për këtë, veçanërisht ata që nuk kanë qenë kurrë atje. Ky qytet nuk është për të gjithë. Por ndoshta vetëm për mua. Shkurtimisht, duhet të zbulojmë nëse një grup me një emër të rrëshqitshëm ka nevojë për një luajtës tastierë.

Alisa Ksenevich

U zhvendos në Nju Jork 5 vjet më parë. Para kësaj, ajo punoi në Bjellorusi për 5 vjet si korrespondente për gazetën Obozrevatel, shkroi për Zhenskiy Zhurnal dhe Milavitsa.

Gjatë jetës së saj në Nju Jork, ajo shkroi librin New York for Life, i cili shitet në Amazon.

TUT.BY kapitujt e librit në portal.

Pikërisht në Detroit filloi udhëtimi im i parë dhe më i madh nëpër SHBA. Pastaj shkrova disa postime, por u mora shumë i braktisur të cilat janë vërtet magjepsëse.

2 Kisha gjithashtu një raport të veçantë për vendet e braktisura të qytetit. Sot, gjysma e fotografive janë tashmë histori, Detroit po pastrohet në mënyrë aktive: është shumë e shtrenjtë për të restauruar ndërtesat që kanë qëndruar për një çerek shekulli, dhe në një gjendje të braktisur ato janë të rrezikshme, ka një grusht njerëzish të pastrehë. , narkomanë dhe kriminelë.

3 Po, ka lagje të këqija në Detroit. Si në çdo qytet amerikan, patjetër do të ketë një geto. Ka disa zona të tjera këtu, për arsye të dukshme.

4 Detroiti është i falimentuar, Pindos janë budallenj- ndonjëherë më shkruajnë komentuesit. Unë buzëqesh duke lexuar këtë. Në fund të fundit, ata nuk ishin aty, por me kokëfortësi transmetojnë të njëjtin këndvështrim, ose të imponuar nga TV, ose thjesht punojnë "sipas manualit", duke lënë komente në emër të bots.

- shikoni americka-detroitin tuaj të preferuar për shembull.
- Do t'i kërkoni të dashurës tuaj të shkojë në Detroit dhe t'i tregojë botës se si gjithçka është mirë atje. Si gjithmonë, pendët nuk e shohin trungun në sytë e tyre ...
- është edhe qyteti Amer i Detroitit, aty u përpoqën kapitalistët liberoidë.
- Pse nuk i rekomandoni Pindos fillimisht të nxjerrin Detroitin nga falimentimi - dhe më pas të ngjiten në linjën e gjakut dhe në vende të tjera larg vendbanimeve të tyre?
- Janë amerikanët që nuk kanë para për të shpëtuar Detroitin e tyre të lindjes, Pindos nuk kanë para ...

5 Nga njëra anë, Detroit është me të vërtetë një budalla. Aty mund të blesh një shtëpi me tokë për një mijë dollarë. Nga ana tjetër, gjithçka po ndryshon. Kriza e benzinës që shpërtheu në fillim të viteve 70 çoi në faktin se njerëzit ndaluan së blerë makina në masë, dhe ishin fabrikat e makinave që e ngritën Detroitin në një nivel të lartë në një kohë.

Në vend të atyre që u larguan, filluan të vinin të tjerët. Si rregull, afrikano-amerikanët nga shtetet jugore, të cilëve u shitej toka për një dollar simbolik. Ata duhej të punonin. Dhe ata nuk e bënë. Kriza është rritur, plus ndryshimi në kontigjentin e banorëve kanë bërë punën e tyre, Detroit filloi të kthehet në një qytet fantazmë.

6 Veç se gjithçka arriti kulmin në vitet tetëdhjetë. Dhe shumë gjëra kanë ndryshuar që atëherë. Në vitet '80, Nju Jorku dukej ndryshe. Me kalimin e kohës, gjërat u përmirësuan. Ndërsa "tre të mëdha" korporatat e automobilave iu kthyen fitimeve, qyteti filloi të ndryshonte gjithashtu.

7 Detroiti është si një tortë me shtresa: një qendër shumë e mirë, një Midtown i braktisur, periferi të mira rezidenciale që janë të përziera me geto. Të përziera, por jo të përziera.

8 Ka kohë që këtu nuk ka dyndje njerëzish, qyteti është famëkeq. Nëse e sjell në Detroit - për punë, për një pozicion të mirë dhe me strehim të përshtatshëm. Por shumë po përpiqen të largohen nga këtu. Në Amerikë, një punë e mirë është gjithçka. E vetmja mënyrë për të dalë nga getoja e mallkuar. Kur ndodh një mrekulli, njerëzit organizojnë një shitje garazhi: nuk ka kuptim të kapeni pas gjërave dhe të mbani sende të padobishme me vete.

9 Tregu i pleshtave ku shkova ishte një treg pleshtash, jo një shitje garazhi.

10 Dëshironi sekretin e suksesit të një zone apo qyteti të begatë në Amerikë? Pse një bllok është i zënë nga vila të shtrenjta, dhe menjëherë përtej kryqëzimit - gardhe, bare dhe geto? Gjithçka ka të bëjë me taksat, pothuajse gjithmonë qëndrojnë aty ku merren. Aty ku shumë njerëz kanë paga të mira dhe paguajnë taksa të larta, shkolla më të mira, infrastrukturë më të mirë, jetë më të mirë. Aty ku njerëzit ulen në përfitime dhe nuk paguajnë taksa - shkatërrim dhe kalbje. Unë mendoj se është kryesisht për shkak të këtij diferencimi tatimor që e gjithë Amerika duket kaq ndryshe. Çfarë, qeveria amerikane nuk ka para të mjaftueshme për autobusë të rinj? Mjaft, por qyteti është përgjegjës për blerjen e transportit. Deri në atë pikë sa të gjithë zgjedhin se cilat makina policie apo mjekësore të blejnë.

11 Dhe tani do t'ju tregoj qendrën e qytetit. Shumica e këtyre fotove nuk hynë në postimet e mia të vitit 2012.

12 Shihni se si duket Detroiti i braktisur dhe i kalbur, një gromësirë ​​e demokracisë amerikane!

13 Qendra e Detroitit ishte një nga më të pasurit në Amerikë. Qyteti u ndërtua dhe u zhvillua në mënyrë aktive në vitet tridhjetë, gjatë dhe pas Depresionit të Madh.

15 Pyes veten se çfarë do të shkruajnë ata që urrejnë shtetin në përgjigje të këtyre fotove?

16 rrokaqiejt këtu nuk janë të lartë, 30-40 kate, të ndërtuara në stilin "Chicago".

17 Është shumë bukur brenda.

18 Ka edhe rrokaqiej të braktisura, krejtësisht të zbrazëta, por nuk ishte e mundur të arrije atje.

19 Asgjë qytet, nëse shikoni nga afër.

21 Shumë ndërtesa të mahnitshme "historike". Të gjitha ato janë ndërtuar gjithashtu në mesin e shekullit të kaluar.

22 Nuk ndërtojnë më kështu. Shumë shtëpi të braktisura u rrënuan dhe në vend të tyre u ndërtuan parkingje shumëkatëshe.

23 Imagjinoni, të gjitha këto ndërtesa janë parkingje! Dhe funksionojnë, ka makina.

24 selia e General Motors. Është interesante brenda, shkova t'i vizitoj dhe. Me këtë ndërtesë, doli gjithashtu interesante: ose qëndronte bosh, ose ishte ndërtuar nga një autokorporatë, nuk e mbaj mend pa Google, por po e shkruaj tekstin pa internet. Në çdo rast, GM e zhvendosi selinë e saj atje posaçërisht për të mbështetur buxhetin e Downtown Detroit me zbritjet e saj tatimore. Dhe që qyteti të kthehet në jetë.

25 Stacioni legjendar i trenit, Michigan Central. Kjo ndërtesë e madhe e braktisur është ndoshta më e famshmja nga të gjitha ndërtesat e braktisura të Detroitit. Kur mbërrita, tashmë ishte e pamundur të hyja brenda, ndërtesa ishte e rrethuar me një gardh. Tani me sa di unë aty është vendosur xhami dhe po bëhen riparime.

26 Shtëpitë e vdekura nuk trajtohen me ceremoni, edhe nëse janë të bukura. Qyteti nuk ka mundësi t'i mirëmbajë dhe t'i restaurojë, shpesh nuk ka pronarë, por ndërtesa të tilla janë një vatër.

27 Lagjja e errët. Mjaft objekt banimi, pas - tre kulla të braktisura prajekt. Të tillë "qirinj" u ndërtuan për segmentet e pafavorizuara shoqërore të popullsisë në vitet 40-50. Një alternativë ndaj "Hrushovit" tonë. Pastaj të njëjtat shtresa u shpërndanë në të gjithë qytetin, dhe kjo është ajo që çoi në këtë. Më pas, në 1972, pati edhe një rrëmujë si ato që ndodhin tani periodikisht ose Baltimore.

28 Qendra e qytetit e përmbytur me drita, Midtown i zhytur në errësirë ​​në plan të parë.

29 Kur dikush ofron të “shikojë Detroitin e vdekur me të cilin Pindos fitoi atë që bëri, thjesht jepuni atyre një lidhje me këtë raport.

30 Madje më mungon pak Detroiti, kam kujtime të bukura prej tij. Dhe kam në plan të kthehem këtë vjeshtë, gjatë udhëtimit të ardhshëm të madh nëpër Kanada. Ajo është këtu përtej lumit.

Do të jetë interesante të shihet se kush do të ketë të drejtë.

Fotografja amerikane Jennifer Garza-Kuen e kaloi dimrin në Detroit. Një qendër e madhe industriale gjatë disa dekadave ishte e mbushur me rrënoja dhe humbi pothuajse të gjithë popullsinë e saj të aftë për punë. Rrokaqiejt e shkatërruar, shtëpitë e mbushura me gjelbërim, pianot prej kohësh të paakorduara - duket se jeta është larguar prej kohësh nga ky vend. Por edhe nëse Detroiti ka vdekur, disa nga banorët e tij janë ende përreth.

Në mesin e viteve '50, Detroit konkurroi me Nju Jorkun dhe New Orleans për sa i përket numrit të rrokaqiejve, dhe në vitin 1980 ishte tashmë i pari për sa i përket papunësisë, varfërisë dhe vdekshmërisë së fëmijëve, dhe filloi të mbante titullin e më të rrezikshmit. dhe qytet i pafavorizuar në Shtetet e Bashkuara.

Në verën e vitit 1967, policia e shtetit bastisi një lokal të paligjshëm të Detroitit. Përplasjet e policisë me vizitorët e institucionit dhe kalimtarët e rastit u përshkallëzuan në trazira që zgjatën pesë ditë. Gjatë kësaj kohe, banorët e qytetit plaçkitën 2.5 mijë dyqane me pakicë, shkatërruan 400 shtëpi dhe 500 ndërtesa të tjera duhej të prisheshin për shkak të dëmeve të rënda. Dëmi total ka kaluar 65 milionë dollarë. Trazirat ishin pika fillestare e rënies së Detroitit pasi mijëra biznese të vogla vendosën të zhvendosnin operacionet e tyre në vende më të sigurta.

Në të njëjtën kohë, tregu po lëvizte gradualisht drejt prodhimit të automatizuar dhe kërkesa për forcë fizike filloi të binte ndjeshëm. Mijëra njerëz mbetën pa punë. Kriza e naftës e vitit 1973 goditi rëndë gjigantët e makinave si Chrysler, Ford dhe General Motors: benzina u bë më e shtrenjtë dhe makinat e pangopura amerikane nuk mund të konkurronin me modelet nënkompakt japoneze dhe evropiane.

Ata ndaluan ndërtimin e banesave të reja në qytet, dalja e banorëve nuk u ndal. Zona të tëra mbetën të shkatërruara. Ndërtesat e braktisura kanë tërhequr tregtarët e drogës, vandalët dhe kriminelët e rrugës.

Ata ndaluan ndërtimin e banesave të reja në qytet, dalja e banorëve nuk u ndal.

Detroit është një nga qytetet e pakta në Shtetet e Bashkuara që ka humbur pothuajse dy të tretat e popullsisë së tij në moshë pune - rreth 1.2 milion njerëz - gjatë 50 viteve të fundit. Në vitin 2013, ai u bë qyteti i parë i falimentuar në historinë e SHBA me një borxh të jashtëm prej 18.5 miliardë dollarë.

Detroit është kthyer në një lloj simboli dhe oguri të fundit të perandorisë amerikane.

Detroiti është një vend që ka kaluar një fazë aktive të vetë-fshirjes, kalueshmërisë dhe humbjes, dhe kjo ndjenjë është e ndërtuar në psikikën e atyre që jetojnë në qytet ose kalojnë nëpër qytet. Dhe Detroiti është bërë një lloj simboli dhe oguri i fundit të perandorisë amerikane.

Doja të përcillja mospërputhjen dhe kompleksitetin e Detroitit në projektin tim. Është ende një qytet i gjallë, i cili në një farë mase shkatërroi mirëqenien e së kaluarës.

E gjithë puna ime eksploron mitologjinë amerikane. Më interesojnë idetë që kanë transformuar kulturën tonë deri në pikën ku ato përcaktojnë se kush jemi ne si individë dhe si popull. Secili prej nesh është formuar nga vendi ku jemi rritur - veçanërisht vendet mitologjike, dhe Detroit është pikërisht një prej tyre.

Për një kohë të gjatë, Detroit dukej se po kalonte një sëmundje të rëndë. Nuk është i vetmi qytet i tillë në SHBA, por ka qenë prej kohësh një vitrinë për prishjen urbane dhe një emër i njohur.

Në vitin 2012, qyteti ishte në prag të falimentimit - disa faktorë ndikuan menjëherë në këtë: ndarja racore, dalja e popullsisë së bardhë, korrupsioni, kapitalizmi agresiv kombëtar dhe madje ndërkombëtar.

Shumë nga ndërtesat në të cilat fotografova ishin të braktisura prej kohësh. Brenda, gjeta shumë dokumente dhe sende personale. Në fillim, sapo i fotografova këto artefakte, por më pas fillova të grumbulloj grumbuj mbeturinash pluhur dhe të nxjerr disa sende prej tyre. Unë u bëra jo vetëm fotograf, por edhe arkivist dhe ruajtës i kujtesës së dikujt tjetër. E megjithatë - një hajdut, një pastrues dhe një arkeolog.

Pjesa më e vështirë ishte të shtënat brenda rrokaqiejve në mes të dimrit: disa prej tyre nuk kanë ujë apo energji elektrike për një kohë të gjatë.

Pjesa më e vështirë ishte të shtënat brenda rrokaqiejve në mes të dimrit: disa prej tyre nuk kanë ujë apo energji elektrike për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, hotelet dhe dyqanet e restauruara mund të vendosen fare pranë ndërtesave të tilla. Dhe në disa vende punuan edhe ekipe ndërtimi, të cilët u përpoqën t'u jepnin përsëri një pamje tërheqëse rrokaqiejve.

Vitet e fundit, Detroit është bërë një model për projektet e rigjenerimit urban. Ai është në një farë mënyre një zog feniks, i cili herët a vonë do të rilindë nga hiri. Motoja e qytetit pas zjarrit të 1805 ishte shprehja “Speramus Meliora; Ringjall Cineribus" - "Shpresojmë për më të mirën dhe më e mira do të ngrihet nga hiri."

Nuk është i vetmi qytet i tillë në SHBA, por ka qenë prej kohësh një vitrinë për prishjen urbane dhe një emër i njohur.